[Epoch Times, ngày 19 tháng 5 năm 2024] (Phóng viên Lin Yan của Epoch Times tổng hợp và đưa tin) Năm 2022, kỹ sư người Na Uy Tor Indstøy (phiên âm) đã mua một chiếc xe điện Trung Quốc trị giá 69.000 USD. Chiếc xe SUV "NIO ES8" đã qua sử dụng. để thử nghiệm. Người ta phát hiện ra rằng 90% dữ liệu liên lạc đã được gửi về Trung Quốc.

Bloomberg đưa tin rằng Insdo là phó chủ tịch phụ trách quản lý rủi ro và thông tin về mối đe dọa tại Telenor ASA, một nhà cung cấp dịch vụ viễn thông lớn ở Na Uy. Mục đích mua ô tô điện Trung Quốc của anh không chỉ đơn giản là để lái mà còn để nghiên cứu trong thời gian rảnh rỗi.

Anh ấy đã cùng một số người bạn tạo ra Dự án Lion Cage để phân tích hoạt động của chiếc SUV này và công bố kết quả.

Dự án sẽ ra mắt vào tháng 7 năm 2023. Kể từ đó, nhóm của anh ấy đã phát hành gần chục bản cập nhật về tiến độ.

Vào tháng 4 năm 2024, Yin Siduo đã mở dự án này cho cộng đồng bảo mật.

Các chuyên gia cho biết cho đến nay, không có nhiều dữ liệu công khai về các rủi ro cụ thể về quyền riêng tư và bảo mật của xe điện do Trung Quốc sản xuất.

Xe điện sử dụng nhiều con chip để kiểm soát mọi thứ, từ áp suất lốp cho đến điều hướng và quản lý pin, mỗi con chip đều thu thập dữ liệu. Một chiếc ô tô điện có thể sử dụng 2.000 đến 3.000 con chip, gấp đôi so với một chiếc ô tô chạy bằng nhiên liệu.

Việc nghiên cứu dữ liệu trên xe điện cũng khó khăn hơn so với xe chạy bằng nhiên liệu. Renaud Feil, người sáng lập và Giám đốc điều hành của Synacktiv, một công ty tư vấn an ninh mạng có trụ sở tại Paris, cho biết các công cụ phổ biến mà các nhà nghiên cứu an ninh mạng thường sử dụng để trích xuất dữ liệu từ máy tính và máy chủ không áp dụng được cho xe điện. Công ty đã giành được sự hoan nghênh trong ngành khi hack Teslas trong một cuộc thi hàng năm do Tesla tài trợ.

Ông cho biết các nhà nghiên cứu thường phải bắt đầu lại từ đầu, sử dụng các chương trình chuyên dụng để trích xuất dữ liệu từ từng hệ thống của xe điện, đồng thời cần cảnh giác với các giao thức bất thường và cố gắng hiểu cách tất cả các bộ phận hoạt động cùng nhau.

帕顿先生表示：“这个时间比我们之前估计的要早700年。”

当超大质量黑洞在吞噬气体和尘埃时，这些物质会先被加热，进而产生很强的亮光，有时候比充满恒星的整个星系还亮。当黑洞一口一口吞下不同大小的物质时，它的亮度也会出现波动。

芬太尼在美国的泛滥与中共脱不了关系，其主要原因是中共利用其国家力量为掩护和补贴的方式，将大量芬太尼的原料、成品运往墨西哥或透过包裹的方式，将芬太尼运送至美国，对美国发动毒品战和超限战，意图使更多美国人死于毒品。

Yin Siduo cho biết nhóm của anh ấy chưa tìm thấy bất kỳ thông tin quan trọng nào về xe NIO ES8, nhưng họ đã tìm thấy một số lĩnh vực có thể cần quan tâm.

Một là cách dữ liệu vào và ra khỏi phương tiện. Các nhà nghiên cứu cho biết khoảng 90% thông tin liên lạc, bao gồm dữ liệu từ lệnh thoại đơn giản trên ô tô đến vị trí thực tế của xe, được gửi đến Trung Quốc, với các điểm đến khác bao gồm Đức, Hoa Kỳ, Hà Lan, Thụy Sĩ và các địa điểm khác.

Yin Siduo cho biết một nguyên nhân tiềm ẩn khác có thể gây lo ngại là sự mơ hồ của một số thông tin liên lạc này. Ví dụ, các nhà nghiên cứu phát hiện ra rằng các phương tiện liên tục tải xuống các tập tin không được mã hóa từ địa chỉ chính thức của Nio, nhưng cho đến nay họ vẫn chưa tìm ra mục đích của nó.

Cái cuối cùng là thấu kính được gắn vào gương chiếu hậu. Sách hướng dẫn cho thấy đây là một phần của hệ thống "phát hiện tình trạng buồn ngủ của người lái xe", nhưng Insto cho biết điều đó cho thấy chủ sở hữu không có thông tin đầy đủ về dữ liệu mà chiếc xe thu thập.

"Chúng tôi muốn thể hiện tầm quan trọng thực tế của việc mua ô tô Trung Quốc, từ góc độ an toàn và rủi ro." Yin Siduo nói.

Trung Quốc là thị trường xe điện lớn nhất thế giới. Một nghiên cứu của Cơ quan Năng lượng Quốc tế cho thấy trong số 14 triệu xe điện mới được đăng ký trên toàn cầu vào năm ngoái, gần 60% đến từ Trung Quốc, trong đó Châu Âu và Hoa Kỳ lần lượt chiếm 25% và 10%.

Xe điện do Trung Quốc sản xuất hiện diện rất hạn chế ở Hoa Kỳ, một phần là do các mức thuế mà chính quyền cựu Tổng thống Trump áp đặt lên ô tô Trung Quốc mà người kế nhiệm ông là ông Joe Biden cũng vẫn giữ nguyên.

Hôm thứ Ba, chính quyền Biden đã thông báo tăng thuế đối với xe điện của Trung Quốc lên 100%. Vào tháng 2 năm nay, Biden cho biết ông sẽ điều tra dữ liệu tiềm ẩn và rủi ro an toàn của xe điện Trung Quốc.

Biên tập viên: Lin Yan#